繼海南率先叫停燃油車銷售后，各大車企紛紛列出燃油車停售時(shí)間表，擺出壯士斷腕的堅(jiān)決態(tài)度。8月長(zhǎng)城汽車哈弗宣布全面向新能源轉(zhuǎn)型，2030年全面停售燃油車。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)外已有22家車企發(fā)表停售聲明。回顧短暫卻亮眼的成都車展，車企以新能源為主線轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)車型，成為車展新車的一大趨勢(shì)。8月上市的86款新車中，43%為新能源和節(jié)能車型，新能源和節(jié)能車型中44%為混動(dòng)車型。在8月，國內(nèi)新能源滲透率已達(dá)28%的大背景下，車企順勢(shì)而為地向新能源轉(zhuǎn)型之路呈現(xiàn)出多技術(shù)路線并舉的戰(zhàn)略互補(bǔ)態(tài)勢(shì)，插電式混動(dòng)、油電混動(dòng)作為節(jié)能車型再次站到了技術(shù)風(fēng)口。自主品牌混動(dòng)初顯百花齊放之勢(shì)，實(shí)力不容小覷
從發(fā)展脈絡(luò)看，呈跨越式發(fā)展。混動(dòng)在今年的再度爆發(fā)并非異軍突起。混動(dòng)市場(chǎng)在經(jīng)歷2017年-2020低迷后，2021年回暖同比增長(zhǎng)強(qiáng)勁，以171.2%的增幅被稱為“混動(dòng)元年”。據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2022年1-6月,插電式混動(dòng)乘用車?yán)塾?jì)銷售45.6萬輛,同比增長(zhǎng)155.6%。業(yè)內(nèi)人士表示，受益于市場(chǎng)和政策的雙輪驅(qū)動(dòng)，混動(dòng)成為解決能源、體驗(yàn)最高效的解決方案，燃油體量大的主機(jī)廠相繼推出超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。從技術(shù)實(shí)力看，量質(zhì)齊升。國內(nèi)車企紛紛布局混動(dòng)賽道，比亞迪主打以經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的DM-i、DM-p超級(jí)混動(dòng)技術(shù)不僅夯實(shí)了在國內(nèi)的領(lǐng)先地位，進(jìn)軍歐美等汽車強(qiáng)國也激起了千層浪。比亞迪并非一枝獨(dú)秀，國內(nèi)自主品牌均在混動(dòng)技術(shù)上奮起直追，呈趕超勢(shì)頭。車企立足自身優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)多類型突破。傳統(tǒng)車企多采用并聯(lián)式混動(dòng)，如長(zhǎng)城汽車檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞汽車鯤鵬DHT、長(zhǎng)安汽車藍(lán)鯨iDD、吉利汽車?yán)咨裰乔鍴i·X等。新勢(shì)力車企則發(fā)力串聯(lián)增程式混動(dòng)，如理想、問界、嵐圖等。以長(zhǎng)安雙電機(jī)P13為代表，混聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)也實(shí)現(xiàn)混動(dòng)技術(shù)突破，廣汽則采用自主研發(fā)串并聯(lián)技術(shù)與合作開發(fā)THS功率分流兩條路徑。在消費(fèi)驅(qū)動(dòng)階段，車企八仙過海各顯神通?；靹?dòng)技術(shù)在靈活性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性方面也有長(zhǎng)足進(jìn)展。縱觀混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪DM-i的熱效率達(dá)到43%，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、刀片電池綜合水平超群，以超低油耗、超長(zhǎng)續(xù)航的體驗(yàn)艷壓群芳。吉利汽車智能混動(dòng)平臺(tái)雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)集成HEV、PHEV、REEV等多種技術(shù)，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版續(xù)航最長(zhǎng)可達(dá)到1426km。長(zhǎng)城汽車研發(fā)的檸檬DHT混動(dòng)系統(tǒng)能提供三種全面的動(dòng)力總成組合，可實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別車型的靈活搭配選擇。從市場(chǎng)潛力看，未來可期。車企對(duì)混動(dòng)技術(shù)的不斷探索，兼顧了節(jié)能、智能化、補(bǔ)能便捷的多重需求，為市場(chǎng)提供多元化選擇。廣汽傳祺總經(jīng)理張躍賽表示，計(jì)劃到2025年，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年混動(dòng)銷量占比60%以上，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。合資品牌的燃油車正面臨油耗高不達(dá)標(biāo)、電動(dòng)車難以滿足主流需求的問題。自主插混可以有效地推動(dòng)合資燃油車向新能源車的轉(zhuǎn)型變革。長(zhǎng)江證券方面預(yù)測(cè)，到2025年，國內(nèi)混動(dòng)車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛，市場(chǎng)空間巨大。哈弗H6作為國產(chǎn)SUV絕對(duì)王者，6年入選SUV全球TOP10，然而國民神車在電動(dòng)化背景下銷量也逐步下滑，8月哈弗推出第三代超級(jí)混動(dòng)DHT雙子星H6 DHT HEV、DHT PHEV混動(dòng)車型正式上市。長(zhǎng)城汽車總裁穆峰表示：“作為長(zhǎng)城汽車旗下最大的整車板塊，哈弗向新能源全面轉(zhuǎn)型是哈弗的里程碑，更是長(zhǎng)城汽車向新能源全面轉(zhuǎn)型的道路上邁出的最堅(jiān)定的一步，標(biāo)志著長(zhǎng)城汽車的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)全面展開。”能源轉(zhuǎn)型必然觸發(fā)智能化提速，站在新的風(fēng)口，OTA將賦予混動(dòng)車型新的動(dòng)力。OTA精準(zhǔn)施策，加快混動(dòng)車型智能化進(jìn)程
不同于燃油車和純電，面對(duì)動(dòng)能改變，OTA上車混動(dòng)車型表現(xiàn)出“兩增加兩預(yù)判”的特點(diǎn)。
“兩增加”體現(xiàn)為ECU零件增加和功能增加。油電混動(dòng)車型的電氣架構(gòu)一般源于燃油車型，不同之處在于它增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、DC-DC、BMS等ECU。而相比HEV，PHEV車型則增加了充電機(jī)等ECU。在車輛功能方面，混動(dòng)車型不再單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，新增了充電等燃油車所不具備的功能。一個(gè)好的OTA絕不是智能化的雞肋，而是一張定制的智能化入場(chǎng)券?；凇皟稍黾印钡膮^(qū)別體現(xiàn)，OTA上車混動(dòng)車型須進(jìn)行“兩預(yù)判”的綜合評(píng)估，即預(yù)判前置條件和新能源場(chǎng)景中的需求與沖突。例如面對(duì)混動(dòng)車的安裝前置條件處理，燃油車型利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)作為前置條件已經(jīng)不能充分滿足混動(dòng)車型的需求。對(duì)于混動(dòng)車型需額外使用電機(jī)工作狀態(tài)或整車的動(dòng)力工作狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行安裝前置條件判斷?；靹?dòng)中的PHEV則面臨更多新能源車所特有的場(chǎng)景，為此艾拉比發(fā)揮經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，串聯(lián)起各動(dòng)能場(chǎng)景，把控升級(jí)過程中的高低壓切換需求、升級(jí)時(shí)的車輛充電狀態(tài)沖突處理、預(yù)約充電與預(yù)約升級(jí)的時(shí)間沖突處理等，打通邁向新能源的任督二脈。面對(duì)新的變化，艾拉比認(rèn)為一套車云結(jié)合的前瞻性設(shè)計(jì)方案才能適配混動(dòng)車型OTA升級(jí)的特殊需求。以新車哈弗H6 DHT為例，通過在云端配置車輛升級(jí)前置條件、配置零件升級(jí)時(shí)的高壓、低壓屬性并下發(fā)到車端，為不同的混動(dòng)車型提供了靈活的配置。艾拉比依托全動(dòng)能的項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)，通過串聯(lián)場(chǎng)景，因地制宜的解決混動(dòng)問題，為新能源轉(zhuǎn)型提供源源不斷的生命力。
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