分享朋友圈縱觀上半年汽車市場(chǎng)，雖然飽受疫情沖擊，但汽車銷量于6月份迅速回升，上半年乘用車批發(fā)量超過(guò)千萬(wàn)大關(guān)，取得正增長(zhǎng)，上半年各大主機(jī)廠蓄勢(shì)已久，密集上市的新車對(duì)市場(chǎng)回暖給予了強(qiáng)大助力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年35個(gè)廠家/品牌，共上市全新車型56款。
下半年初始，各大主機(jī)廠持續(xù)發(fā)力，新車上市的熱浪只增不減，僅7月份一個(gè)月上市新車數(shù)量就高達(dá)22款，自主品牌占比91%，新能源車型占比64%。其中，艾拉比作為2021年前裝搭載OTA市占率第一的隱形冠軍，上車車型占新車總量1/4。
在汽車領(lǐng)域智能化下半場(chǎng)，新勢(shì)力在新賽道上博弈，無(wú)論央企還是民企都在謀劃符合自身的轉(zhuǎn)型之路，不管新能源車型還是燃油車型均加大了OTA布局力度。無(wú)升級(jí)、不智能漸漸深入到比賽后半程。
高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)乘用車（不含進(jìn)出口）前裝標(biāo)配搭載OTA上險(xiǎn)量為749.02萬(wàn)輛（前裝搭載率為36.73%），其中，搭載整車OTA（車企對(duì)外宣傳具備整車OTA能力）上險(xiǎn)量為383.05萬(wàn)輛（前裝搭載率為18.78%），占全部OTA比重達(dá)到51.14%。
而今年上半年，上述兩項(xiàng)數(shù)據(jù)繼續(xù)保持快速提升趨勢(shì)。2022年1-6月前裝標(biāo)配搭載OTA上險(xiǎn)量為408.8萬(wàn)輛（前裝搭載率達(dá)到45.95%），其中，搭載整車OTA為248.93萬(wàn)輛（前裝搭載率為27.98%），占比超過(guò)60%。高工智能汽車研究院預(yù)計(jì)，到2025年乘用車前裝OTA標(biāo)配搭載率有望超過(guò)80％。
與此同時(shí)，OTA也不再是智能座艙的專屬標(biāo)簽。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月前裝標(biāo)配搭載L2級(jí)智能（輔助）駕駛新車同時(shí)具備整車級(jí)OTA能力的占比達(dá)到46.13%。隨著閉環(huán)數(shù)據(jù)迭代模式成為智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的主流，OTA的能力配備也愈加凸顯。
同時(shí)，OTA的車型覆蓋也進(jìn)一步拓寬。在今年7月上市新車中，艾拉比主力產(chǎn)品整車OTA集中上車A級(jí)、B級(jí)車，價(jià)格橫跨10—30萬(wàn)區(qū)間，涉足燃油車、混動(dòng)、純電、氫能全動(dòng)力車型。
圍繞上市新車的智能化表現(xiàn)，著眼OTA領(lǐng)域，我們發(fā)現(xiàn)全新車型普遍具備全域深度OTA的顯著屬性，改款、新增車型的OTA升級(jí)保障了品牌的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。
全新車型基本實(shí)現(xiàn)全域深度OTA功能
在市場(chǎng)、政策的雙輪驅(qū)動(dòng)下，各大車企將ADAS與自動(dòng)駕駛模塊、智能座艙、動(dòng)力、底盤(pán)作為OTA 的重要內(nèi)容， OTA向縱深挺進(jìn)表現(xiàn)在功能拓展、安全規(guī)范和高效方面。
功能方面，OTA升級(jí)以7月上市頗受關(guān)注的長(zhǎng)安深藍(lán)SL03為例，在“低碳智能出行科技公司”的全新品牌定位下，新車支持全域極速OTA，可實(shí)現(xiàn)全車所有節(jié)點(diǎn)控制器的OTA升級(jí)，功能得到進(jìn)一步擴(kuò)展；升級(jí)效率方面，支持無(wú)感下載、A/B分區(qū)無(wú)感升級(jí)和預(yù)約升級(jí)，極大縮短整車OTA的升級(jí)時(shí)間，進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)，提升行車效率。
安全是智聯(lián)網(wǎng)聯(lián)汽車的先決條件，OTA的安全實(shí)施，更是重中之重。深藍(lán)SL03采用身份雙向認(rèn)證，通訊雙重加密，本地安全校驗(yàn)，文件安全存儲(chǔ)，升級(jí)過(guò)程監(jiān)控五個(gè)組合拳，筑牢車輛OTA 安全防線。艾拉比對(duì)標(biāo)UN-R155/R156等網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，精準(zhǔn)施策，確保滿足R156法規(guī)規(guī)定相關(guān)的產(chǎn)品、技術(shù)要求。
除了長(zhǎng)安SL03，新勢(shì)力造車恒大的首發(fā)車型恒馳5也在7月上市，同樣在OTA安全和性能上表現(xiàn)亮眼，新車采用艾拉比全新的OTA產(chǎn)品架構(gòu)，支持整車39個(gè)ECU升級(jí)?；诜?wù)，面向OTA運(yùn)營(yíng)精準(zhǔn)劃分三大核心模塊，車端程序基于模塊化設(shè)計(jì)，同時(shí)解耦，極大提升車型適配效率。
值得一提的是，在OTA實(shí)施難度較大，智能化水平較低的燃油車型上，各大車企也在向上突圍。
在最卷的緊湊SUV細(xì)分市場(chǎng)，北汽魔方在OTA方面的表現(xiàn)不遑多讓，魔方可實(shí)現(xiàn)整車五個(gè)域所有控制器FOTA，近40個(gè)零部件升級(jí)，打破燃油車只在基礎(chǔ)軟件系統(tǒng)升級(jí)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了北汽燃油車OTA的新突破。
OTA升級(jí)助推智能化進(jìn)程
盡管全新車型上市頻率居高不下，但改款車仍占據(jù)大量市場(chǎng)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，8月上市新車中改款車型約30個(gè)，如何經(jīng)得住大浪淘沙般的市場(chǎng)浮沉，改款車要抓住不斷升級(jí)的產(chǎn)品力守正出奇，才能站穩(wěn)腳跟。
但是，我們不難發(fā)現(xiàn)，不少改款車常因改動(dòng)較小飽受市場(chǎng)詬病，國(guó)際一線品牌也在所難逃。而消費(fèi)者對(duì)改款車的市場(chǎng)期待在全新車型高智能角逐的激烈競(jìng)爭(zhēng)背景下愈發(fā)強(qiáng)烈。
比如，7月推出的新增車型領(lǐng)克01EM-F，在新一代電子電氣架構(gòu)的技術(shù)基礎(chǔ)上，不僅擁有主流的智能座艙、輔助駕駛等模塊的OTA升級(jí)，而且超前實(shí)現(xiàn)底盤(pán)和動(dòng)力域的OTA升級(jí)。
8月上市的2023款領(lǐng)克01，同樣搭載新一代電子電氣架構(gòu)，支持智駕域、底盤(pán)域、車身域和座艙域四大域OTA升級(jí)。相比2021款領(lǐng)克01，2023款領(lǐng)克01的OTA功能實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，支持無(wú)感下載，預(yù)約升級(jí)。
Y1.1.0版本的OTA升級(jí)內(nèi)容包括新增語(yǔ)音技能中心小程序，多媒體領(lǐng)克視頻專區(qū)，新增支持在導(dǎo)航過(guò)程中語(yǔ)音增加/刪除途徑點(diǎn)，優(yōu)化語(yǔ)音中英文識(shí)別，優(yōu)化導(dǎo)航界面快捷導(dǎo)航欄布局，優(yōu)化其它提升用戶體驗(yàn)的功能等。通過(guò)OTA平臺(tái)的搭建，領(lǐng)克智能化水平駛?cè)肟燔嚨?，領(lǐng)克01已接入OTA車輛11萬(wàn)輛。
領(lǐng)克01自2017年面世，2020年起啟動(dòng)電動(dòng)化布局，從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型，基于良好的市場(chǎng)認(rèn)可和車主訴求，同年，開(kāi)啟OTA布局。
此前，領(lǐng)克01 OTA經(jīng)歷了一次大版本變革，一躍而至全域OTA，產(chǎn)品力不斷迭代生長(zhǎng)，用車體驗(yàn)不斷進(jìn)化。由此可見(jiàn)，OTA打通了智能化鏈路，促進(jìn)生態(tài)共融，實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值的歷久彌新。
另外，值得關(guān)注的是，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，具備遠(yuǎn)程O(píng)TA的車保值率穩(wěn)定，在自主品牌保值率普降的情況下，具有遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)功能的汽車保值率甚至呈上升態(tài)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在7月就有廣汽埃安、保時(shí)捷、零跑、東風(fēng)風(fēng)神、比亞迪等多家車企對(duì)車輛進(jìn)行了OTA升級(jí)。
OTA+安全進(jìn)入落地周期
某種程度上，上市新車的比拼已從動(dòng)力性能、機(jī)械硬件領(lǐng)域逐漸轉(zhuǎn)向整車系統(tǒng)的智能化戰(zhàn)場(chǎng)。同時(shí)，隨著國(guó)家相關(guān)部委對(duì)于智能汽車的信息安全、網(wǎng)絡(luò)安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)制定的陸續(xù)推進(jìn)，OTA+安全的概念進(jìn)一步延伸。
2021年，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見(jiàn)》提出，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展在帶來(lái)便利的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生諸多安全問(wèn)題，包括網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)故障、功能不足引發(fā)交通安全，以及在線升級(jí)（OTA升級(jí)）改變車輛功能、性能可能引入的安全風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)調(diào)了堅(jiān)守安全底線的要求。
艾拉比認(rèn)為，安全不僅是車企研發(fā)的主線，同時(shí)也是OTA升級(jí)的底線。整車OTA的前提是保證最基本的安全性、穩(wěn)定性、可靠性。一方面，汽車OTA時(shí)，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試確保軟件自身的安全性和穩(wěn)定性，另一方面也要保證OTA通道自身的安全性。
9月2日，智能模糊測(cè)試技術(shù)提供商「安般科技」與艾拉比簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將發(fā)揮各自領(lǐng)域的技術(shù)、資源優(yōu)勢(shì)，在給主機(jī)廠提供OTA技術(shù)方案的同時(shí)，加強(qiáng)軟件安全監(jiān)測(cè)，為智能汽車的迭代升級(jí)提供安全保障，共同開(kāi)啟汽車安全的智能化發(fā)展之路。
軟件定義汽車的逐步落地使得汽車標(biāo)配OTA功能以持續(xù)軟件更新成為了主機(jī)廠的共識(shí)，但在軟件定義時(shí)代，如何來(lái)平衡創(chuàng)新和安全，已然成為了汽車行業(yè)亟須解決的問(wèn)題。
安般科技認(rèn)為，軟件本身的缺陷及其帶來(lái)的災(zāi)難性后果無(wú)法被忽視。動(dòng)輒數(shù)億行的代碼規(guī)模已無(wú)法僅依賴現(xiàn)有的測(cè)試手段去對(duì)其充分測(cè)試從而保障質(zhì)量。安般科技是國(guó)內(nèi)首家從事商業(yè)化智能模糊測(cè)試技術(shù)的科技公司，其產(chǎn)品性能表現(xiàn)在多個(gè)國(guó)際權(quán)威測(cè)評(píng)集中大幅領(lǐng)先同行，并多次承擔(dān)國(guó)家科技部多項(xiàng)重大課題研究。
值得一提的是，安般科技創(chuàng)新性地設(shè)計(jì)了一套支持異構(gòu)引擎大規(guī)模并發(fā)測(cè)試的通用模糊測(cè)試框架ABFuzz。該框架首次引入細(xì)粒度多引擎融合技術(shù)，能夠持續(xù)整合多種模糊測(cè)試引擎，共同提升模糊測(cè)試的效率和效果。
其自主研發(fā)的通用模糊測(cè)試引擎ABFast，融合了符號(hào)執(zhí)行和污點(diǎn)分析等相關(guān)程序分析技術(shù)，具備更強(qiáng)的路徑探索能力；同時(shí)，ABFast的增強(qiáng)學(xué)習(xí)算法可以基于用戶以往的測(cè)試記錄進(jìn)行自我強(qiáng)化，在使用過(guò)程中變的越來(lái)越“聰明”，更高效地發(fā)現(xiàn)被測(cè)程序的缺陷。
數(shù)據(jù)顯示，在同等測(cè)試條件下，ABFast比AFL/AFL++引擎在缺陷發(fā)現(xiàn)數(shù)量方面提升300%以上 ，在LAVA-M測(cè)試集上，測(cè)試效果同樣大幅超越其他開(kāi)源引擎。而安般科技與艾拉比的合作，將有效彌補(bǔ)目前汽車整車及零部件企業(yè)在底層軟件開(kāi)發(fā)安全保障經(jīng)驗(yàn)不足的欠缺。
艾拉比總裁芮亞楠表示，汽車軟件安全是一個(gè)持續(xù)性的迭代過(guò)程，整車OTA時(shí)，同時(shí)要保證OTA通道安全和軟件的自身安全。
而艾拉比與安般的合作也是創(chuàng)新和安全的結(jié)合，將進(jìn)一步推進(jìn)軟件自身的安全性，推進(jìn)軟件在線升級(jí)的規(guī)范性。隨著相關(guān)法規(guī)和措施的逐步完善，未來(lái)汽車OTA行業(yè)將愈加規(guī)范，汽車市場(chǎng)秩序也會(huì)更加規(guī)整。
就在8月底，高工智能汽車研究院推出的《2022年度智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件中國(guó)百?gòu)?qiáng)供應(yīng)商》榜單正式發(fā)布。艾拉比憑借在OTA賽道的市場(chǎng)占有率、營(yíng)收規(guī)模以及未來(lái)增長(zhǎng)的價(jià)值潛力，作為唯一一家汽車OTA賽道供應(yīng)商，被評(píng)為2022年度汽車智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件中國(guó)百?gòu)?qiáng)供應(yīng)商。
艾拉比作為目前國(guó)內(nèi)最大的OTA技術(shù)服務(wù)提供商，目前公司產(chǎn)品線完整涵蓋汽車OTA體系，汽車診斷服務(wù)體系，汽車軟件管理運(yùn)營(yíng)體系，汽車總線協(xié)議軟件。
截至目前，艾拉比服務(wù)已經(jīng)覆蓋了40多家主機(jī)廠、50多家零部件供應(yīng)商/軟件服務(wù)商，包括大眾、奔馳、上汽、北汽、廣汽、長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪、東風(fēng)、江鈴、宇通等車企品牌，達(dá)成了100多個(gè)車型的OTA建設(shè)，獲得汽車行業(yè)的廣泛認(rèn)可。
