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/Hi TechWalker/
科技行者 汽車「新四化」呼吁「新玩法」。 作者｜周雅 配圖｜扈佃杰 多年前，特斯拉曾經(jīng)歷了一次產(chǎn)能告急，美國《消費者報告》在評測中毫不客氣地指出，Model 3的剎車成績相當不理想——時速60英里（約97公里）的剎停距離竟然超過46.33米，比福特F150那個大塊頭還要差！這個故事的結(jié)局“特吹們”都知道——一次OTA之后，Model 3的剎車距離縮短了6米，首次躋身《消費者報告》推薦榜，特斯拉也因此避免了一次大規(guī)模召回的風險。 OTA的騰空出世，讓人們意識到，原來汽車也可以像口袋里的手機一樣，升級操作系統(tǒng)，改善舊性能，獲得新功能。有了OTA，特斯拉大佬馬斯克甚至作出這樣的定義：“特斯拉不僅是一家硬件公司，某種程度上也是一家軟件公司”。 也就是說，如今每一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟件迭代，背后都少不了OTA升級的功勞。而在這個過程中，一家名叫「艾拉比」的公司迅速成長為OTA產(chǎn)業(yè)的開路先鋒。 /順勢而為，擁抱變化/ 回顧百年汽車史，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從「機械時代」到「電子時代」到如今的「軟件定義汽車（Software Defined Vehicles, SDV）時代」。相應(yīng)的，汽車制造的技術(shù)壁壘也由傳統(tǒng)三大件+零部件的集成能力，轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖?wù)的能力，而OTA就是其中的支撐性技術(shù)。 “基本上所有的新能源車/智能車都要具備OTA能力?！?/span>艾拉比副總裁丁羽告訴科技行者。OTA（Over-the-Air Technology），行業(yè)內(nèi)稱之為“空中升級”，是一種通過移動通信的空中接口實現(xiàn)對移動終端設(shè)備及SIM卡數(shù)據(jù)進行遠程管理的技術(shù)。 OTA技術(shù)最早應(yīng)用于PC；后來在智能手機上普及，終結(jié)了手機軟件升級需要“連接電腦-下載軟件-再安裝更新”的麻煩操作；直到2012年，特斯拉開創(chuàng)了汽車OTA的先河，OTA也奠定了特斯拉“元老級”的位置。 丁羽指出，整車OTA一直是評價汽車主機廠研發(fā)實力和智能科技水平的重要指標。首先，汽車涉及由電子控制單元 (ECU) 控制的多個運動部件，極其復(fù)雜，如今一輛汽車多達150個車載控制器和約1億行軟件代碼，遠高于Facebook、戰(zhàn)斗機、人造衛(wèi)星等高科技產(chǎn)品的代碼量；其次，每輛車的生命周期約為6-10年，如果沒有OTA，車子的能力就完全跟不上時代；此外，汽車的屬性，決定了其在安全性和可靠性方面要求更嚴格，OTA是重中之重?？梢灶A(yù)見，未來3-5年，誰先做好布局OTA，誰就有機會以最快速度搶占風口，吃下一波紅利。 當一輛車開始OTA，車主碰到車輛維修和軟件更新，就不用輾轉(zhuǎn)4S店或汽車被召回，“隔空”升級汽車；車企也可以“隔空”升級產(chǎn)品或查漏補缺；更關(guān)鍵的是，如果OTA大規(guī)模鋪開，將會帶來一種全新的「車輛增值模式」，比如“訂閱付費”（特斯拉曾針對Model 3的動力系統(tǒng)發(fā)布價值2000美元的升級包，車主付費升級后，可以增加約50PS的動力輸出，0-60英里的加速時間可以升至3.9S）。 OTA主要分為兩類，其一是SOTA（Software OTA，本質(zhì)是軟件升級），主要指對信息娛樂應(yīng)用的更新，包括UI界面、導(dǎo)航地圖、游戲等功能；其二是FOTA（Firmware OTA，本質(zhì)是固件升級），包括驅(qū)動、系統(tǒng)、功能、應(yīng)用等的升級，和OS的關(guān)系較密切，需要汽車制造商開發(fā)不同的適配兼容版本。OTA的流程，可以分成三個階段，像“把大象放進冰箱”一樣, 第一步，生成更新包；第二步，通過無線通信技術(shù)傳輸更新包；第三步，在車端安裝更新包。 能做SOTA的車企有很多，可以說只要在汽車中控臺裝上大屏，這輛車就能SOTA。但FOTA更深層，往往涉及整車重要的控制器，包括車身、動力和自動駕駛等子系統(tǒng)的更新，難度更大。 當前，能實現(xiàn)FOTA的車企屈指可數(shù)，但這項技術(shù)，才是智能汽車的用戶們「常用常新」的快樂源泉。 /交付只是起點，進化沒有終點/
